O 2024 Polestar 2 é o sedã RWD que sempre deveria ter sido

Não pelos ajustes de vaidade geralmente associados a um facelift de meia-idade, lembre-se, o Polestar 2 permanece quase totalmente inalterado na aparência.

Pisque e você sentirá falta. O que há por baixo? Essa é uma história diferente.

O design sueco,Polestar 2 fabricado na Chinaagora reivindica a maior autonomia WLTP de qualquer carro vendido na Austrália, superando o Mercedes-Benz EQS com bateria de mais de 100 kWh (631 km) e o Tesla Model 3 LRDM (602 km).

Para isso, você obtém mais potência de novos motores, bem como um chassi reajustado, menor pegada de carbono (de 27 a 23 toneladas de CO2 usadas para fabricá-lo) e mais tecnologia de segurança como padrão.

Isso nem é a melhor parte – a mudança da tração dianteira para a traseira para variantes de motor único (assim como os EVs Volvo C40 e XC40 de plataforma compartilhada) transforma a experiência de direção do Polestar 2. Este é agora o sedã elétrico que sempre deveria ter sido. Se este tivesse contestado nosso Carro do Ano de 2022 em vez do Polestar pré-atualização, poderia muito bem ter eliminado o Kia EV6…

O interior é praticamente o mesmo, com estofamento em tecido em Carvão ou Zinco combinado com incrustações de plástico gravadas em 3D e um volante revestido em couro.

A tecnologia inclui umTela sensível ao toque de 11,2 polegadas e display digital do driver de 12,3 polegadasambos equipados com o sistema operacional Android Automotive que apresenta Google Maps e aplicativos para download, como Spotify, através da Google Play Store, bem como atualizações de software over-the-air.

Infelizmente, houve algumas perdas nas especificações padrão – a porta traseira com abertura automática agora está reservada para compradores do Plus Pack (embora a abertura/fechamento elétrico da escotilha permaneça padrão), assim como a chave digital.

Além disso, nosso veículo de teste apresentava a joia da coroa do Polestar 2 – estofamento em couro Nappa colorido 'Zinco' de origem sustentável da empresa escocesa 'Bridge of Weir' no valor de US$ 6.000. Essas cadeiras são equipadas com ventilação de assento em três estágios e, com o teto de vidro do Polestar, vale a pena marcar esta opção se você mora ao norte de Canberra.

O preço total? Isso é$ 86.900 antes dos custos rodoviários . Não é barato, embora caia facilmente abaixo do limite mais alto de $ 89.332 LCT para 2023-24 e com leasing novo e incentivos FBT para EVs, é mais acessível pagar um empréstimo em um Polestar 2 do que um veículo a pistão de preço equivalente.

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E, como Dres disse na faixa de 1991 do Black Sheep, “The Choice is Yours”, você não pode vencer isso com um bastão – se você quer um EV barato hoje, Elon tem o que você precisa.

No entanto, a Polestar não tem intenção de jogar o jogo do volume contra a Tesla; isso caberá a outra pessoa.

Mesmo comparado aos sedãs de pistão premium, o Polestar parece ter um bom valor. Um BMW 320i mais lento com bancos de tecido custa a partir de US$ 80.200 atualmente, um Mercedes-Benz C200 US$ 78.900 e um Audi A4 35TFSI US$ 69.100 (todos antes dos custos na estrada). Os alemães premium podem oferecer um pouco mais de polimento nos materiais da cabine, mas quando se trata de espaço e desempenho, o Polestar 2 acerta no dinheiro.

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Os assentos com ajuste elétrico (motorista de oito posições, passageiro de quatro posições) apresentam extensões de pernas extensíveis que são ótimas para pessoas com pernas mais longas. A posição de dirigir é muito natural e, graças a um painel alto e cartões de porta envolventes, você não se sente sentado 'no' Polestar 2 como faz em um Tesla Modelo 3 ou Hyundai Ioniq 6.

Embora a Polestar tenha se esforçado para aproveitar ao máximo o armazenamento compacto da cabine, o 2 não tem o mesmo layout de plano aberto dos rivais.

As caixas das portas são acolchoadas de borracha e cabem confortavelmente em garrafas de água de 700 ml (minimizando chocalhos), mas aquela pequena base de carregamento sem fio, porta-copos único exposto com um segundo que você pode abrir girando o apoio de braço central para trás e pequenos espaços para acessórios na lateral do centro console não fornece muito armazenamento.

O material do assento ‘Weavetech’ da Polestar adere bem ao traseiro nos cantos, mas tende a esquentar ao sol, enquanto o couro Nappa opcional é incrivelmente macio e agradável de sentar.